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２０１０年 ご挨拶[:かどまつ:]
新年明けましておめでとうございます[:鏡もち:]
本年も宜しくお願い申し上げます。
１月５日より通常営業となりましたが、新年早々バタバタとしておりまして、プログの更新が遅れた事、お詫びいたします。
本年も、ブログにて、新しい情報を、いち早くお届けしたいと思っておりますので、楽しみにしていて下さい。
2010年ケプラでは、スタッフ一同、４輪、２輪の開発に、全力で取り組む所存です。
そんな中、北京モーターショー向けの製作で、１月半ばより、スタッフが中国に出稼ぎに行く準備に追われています。
ケプラチームの紹介
ケプラ､加世 一の台、ＮＯＢＵ プレスト、金子の若手ライダー
この時期の朝一番の走行は、路面温度も低く１７インチは１２インチより
タイヤ温度が上がりにくく温まるまで注意しながら始まる。
ファイナルも１６×３６で問題ない。
足回りもＦｒタイヤ、チャタリングも収まり１６秒台。
（＊チャタリング＝フロントタイヤがはねてしまう現象）
朝一走行後クランクケースの電気側よりオイル漏れ発見[:！？:]
Ｏリング等再度交換。
午前中２回目走行始まってからもオイル漏れとの戦いでした。
いつものプレスト谷口店にて組み換え決断しました。
本番エンジンのヘッドのみの使用となりその他は
全くのノーマル５速エンジンでの決勝に挑む[:怒りマーク:] ガックリ‥‥
スタートは７番手よりスタート。
２回のピットインでライダーチェンジ、給油７ℓ
一人９０分走行の作戦で１７インチ仕様のメリット、立ち上がり重視で
力いれずに走行指示。
スタート後１周目ピット前通過は１番手[:拍手:]
７〜８周目に昨年上位入賞車にストレートでパスされたが、
１５秒台で走行。
２０周目あたりからライダーも力を抜き
１７インチ乗りがうまく乗れるようになりました。
安心して２番手ライダーと交代しましたが‥‥‥。
elf,ステージ チーム
ケプラカウル使用
１００ＣＣクラス ５位入賞[:祝:]
小田原Ｔ氏さまより
富士スピードウェイ６時間耐久レース出場
（富士の長いストレートでケプラ製カウル効果抜群‥）とレース終了後
メールを頂きました。
修理材料、部品を求めマカオの町中を走り回る。
91年ＷＧＰ坂田君と参戦時を思い出す
どこの国だろうが、言葉通じないだろうが、身振り手振りで
物色して手に入れ 部品、修理材は決勝までには調達の掟あり !
FRP工場で修理材料調達後メカより リクエストのガムテープその他
もろもろ 締めは薬局までのひと回りでした。
昔の日本はこんなもんでしたが、第六感だけで探せる感んどころ大事。
今の日本はコンビニ、ホームセンターありありの現代では 感も
退化してしまいますナ･･･？
普段は事務方の面々も 自分で出来る修復作業に参戦
まさに全員参加での完成にこぎ着ける。
予選２１番手からの見事なロケットスタート
毎週順位上げてくるので メインスタンドに映る映像に観客席も
ＲＸ−８に大興奮（もしかしてランエボ嫌いなのか？）
あっという間に 4位まで順位上げ わざとバックミラーに写る様
前者にプレッシャーかける走りは さすがウマイ！
結果総合２位、クラス１位 レースはやはり運転手！
ドライバーさん 監督さん お疲れ様。
とても良いレースでゴールシーンを現場で
見られて感動でした。
次回はオートバイレース含め総集編の報告します。
予選始まりメインスタンドにて観戦
観客スタンドぎりぎりまで 立ち上がり迫力満点！
ガードレールとフェンスに囲まれた公道レース
アクシデントに見舞われると少なからずとも
ギアサーキットの餌食となる。
クラッシュしたマシンが どんどこ忙しくレッカーで運び込まれる。
まさか！
確か２週目まではスタンド前通過を確認し その後目の前を通過しないので
探しに再度見に行くと レッカーで運び込まれ放心状態の
チームスタッフたちを発見。
ナイト号もＦ−３同様 アームが折れてホイルごと外れてる状態
アームに台車を乗せ ３輪状態で地下２階パドックまで全員で
叫びながら 力を合わせ運び込まれ クシャクシャの車との
格闘となるイヤーナ予感 長い長い夜になるのか？
リアウイングブラケットにも 立割れケラックが入る程の衝撃
ここからマカオの町での部品調達が始まる。
長年 お付き合いさせて頂いている
ナイトスポーツさんがＲＸー８での
マカオＧＰ参戦に同行させてもらいました。
５６回目歴史ある公道レース
ホンダがそしてトヨタまでＦ−１を辞め
笑われいる現状 自動車先進国だった日本だが、
この様にモータースポーツ文化を 残せないものか？
当社でこのエアロパーツ開発させて貰いました。
現地マツダ販売店の協力もあり参戦との事
地下駐車場がパドック ドアに張ってありました。
読めませんがなんとなく意味分かる？
昨日の練習走行で確か総合３位クラス１位 敵は３５GT-R？ランエボ？
なんて作戦会議中
このあとの予選で事件が？？？
エリーゼ カーボンRrウイング
成形型からハズシタままの状態
まだ トリミング（要らない部分は切り、仕上る）されてません。
綺麗に仕上げ接着されると すごい強度出るのも
ドライカーボンだからこそ!
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FRPの約半分の重さ 倍の強度あるかな。
ちなみにフラップのみで１７５３グラム
ナカナカ良い感じの出来栄えです。
友人たちの応援で<クラブマンレース＞を観戦しに筑波サーキットへ
行って来ました。
一台として同じバイクはなく マシン見るだけでも
とても楽しい
秋晴れのオジサンたちのバイク運動会のよう
年代ものお宝マシンが 元気に走る姿良いもんですな
ビックサイトにて11月４〜６日開催されました。
航空機内装部品などで実績のある フェノールプリプレグにて
成形（オートクレーブ）した製品作りに協力いたしました。
画像では判りにくいですが。
茶色は ガラスフェノールプリプレグ
黒色は カーボンフェノールプリプレグ
欧米航空機メーカーで採用されている素材
今後 他の分野でも難燃性、耐熱性そして軽量化にも
優れた素材として製品開発しております。
東京国際航空宇宙産業展
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ボックスごと展示されていた無人探査機？
とても興味深いものも見ることも出来ました。
８月２日 筑波1000 エイトリアン カップ
RX-8 GrandPrix レースクラス参加しました。
いつもながらエイトリアンスタッフ皆さんご苦労様です。
今回のテーマはタイヤ４本ちゃんと使う事 ナイトスポーツさんより
クーリングパーツを予選から付け替えてテストを行いました。
練習走行 ドライ 44秒
予選 セミウエット 48秒 8位
いつもはエイトリアンの皆さんに付いていくのも
できなく 鈍尻[:冷や汗:] 今回タイヤの使い方を考えての走行。
何とか前の車に 付いていく事ができ８位でした。
決勝 ドライ
スタートがうまく行き １、２コーナー
アウトライン なんとか３コーナーを立ち上がり前から
数えて５番手！もしかして前車に付いて行かれるかな？
と考えたのが敗因[:びっくり:] ジワジワ離れて行きながら 後車より何度か
並びかけられる 大プレッシャーの中 ５位でフィニッシュ。
レース後エイトリアンの強者の面々より又 走りにつながるアドバイス頂き
懲りずに次回につなげます。
クーリングパーツをテストですが天候の影響 練習と決勝タイムの違いもあり はっきり数字は取れませんでしたが、水温はノーマルより下がり傾向は
出ました 流石!
ケプラ車好きの１日の記録より
ロータスエリーゼ カーボンパーツ
インポートカーショーにてデザインを発表いたしましてお問い合わせ等
多数いただきました。 ありがとうございます。
モデルが完成しまして無事撮影も終わりました。
製品はドライカーボン、FRP（白ゲルコート）の２本立ての販売となります。
＜フロントリップ スポイラー＞
従来よりダウンフォースが効くよう、下面の整流が出来るように
作りこみました。
＜サイドステップ＞
フロントフェンダー内部の乱流もリアディフュザーに向け吐き出す
形状となりダウンフォースにつながります。
＜リアウイング ディフュザー ピラーウイング＞
なかなかの迫力のリヤビューです。